媲美50万“大路虎”, 长超4米7四驱, 续航1400km, 现款仅售15万多

我是隔壁老王，今天咱们来聊聊捷途山海T1四驱版这款车。说实话，第一次看到这车的时候，我还真有点恍惚，这方方正正的造型，配上四叶草日行灯和贯穿式灯带，乍一看还真有点路虎卫士的影子。但仔细一瞧，这车可比卫士便宜多了，两驱版起售价才15.48万，四驱版虽然还没公布价格，但估计也不会超过20万。花不到20万的钱，买一台能跑能野的插混SUV，捷途这次是真的把性价比玩明白了。

先说说外观吧。山海T1四驱版延续了两驱版的设计，整体风格硬朗，车头下护板突出，一看就是为越野准备的。四叶草造型的日行灯和分段贯穿式灯带点亮后辨识度极高，晚上开出去绝对能吸引不少目光。车身侧面配备了双色五辐轮圈，轮拱和裙边都是黑色塑料材质，既实用又显野性。4706毫米的车长、1967毫米的车宽、1845毫米的车高，再加上2810毫米的轴距，这尺寸在紧凑型SUV里算是大块头了，比哈弗猛龙还要大一圈。200毫米的最小离地间隙、28度的接近角和29度的离去角，再加上600毫米的涉水深度，轻度越野完全不在话下。

坐进车内，第一感觉就是这车的内饰设计很“硬派”。中控台线条方正，副驾驶前方还装了个握把，这是典型的越野车设计，在颠簸路段能帮乘客稳住身体。方向盘上的多功能按键布局合理，副仪表台也保留了不少物理按键，盲操很方便。中控屏尺寸够大，内置高通8155芯片，操作流畅度没问题。座椅舒适度也不错，填充物软硬适中，长途驾驶不会太累。不过，车机系统的长期稳定性还有待观察，毕竟现在很多国产车的车机用久了都会卡顿。

动力系统是山海T1四驱版的最大亮点。它搭载了奇瑞鲲鹏1.5TD混动专用发动机和三台电机组成的插混系统，综合功率高达435千瓦，峰值扭矩840牛·米。这数据是什么概念？比很多4.0T的燃油车还要猛，零百加速据说能跑进5秒内。城市里用电驱，安静又省钱；高速上用油驱，动力充沛；越野时油电协同，脱困能力强。宁德时代提供的43.2千瓦时大电池，CLTC工况下纯电续航220公里，日常通勤基本不用烧油。综合续航更是达到了1400公里，跑长途完全不用担心续航焦虑。

四驱系统方面，捷途给山海T1配了XWD全自动智能四驱，支持两驱和四驱0.15秒无感切换，还带了一个电控牙嵌式差速锁。这套系统在泥地、沙地、雪地等低附着力路况下表现不错，扭矩分配很聪明，不需要驾驶员频繁切换模式。不过，它毕竟不是真正的硬派越野车，没有大梁，也没有低速四驱，所以极限越野还是别指望了。但对于轻度越野和长途穿越来说，这车完全够用。

开起来的感受如何？城市里，电机驱动的静谧性和响应速度让人印象深刻，起步轻快，超车干脆。高速上，发动机介入后动力依然充沛，120公里时速再加速也不费劲。非铺装路面上，悬挂对颠簸的过滤还算到位，不会让人觉得太颠。转向手感偏轻，路感不算清晰，但这车本来就不是为激烈驾驶设计的，舒适性和通过性才是它的强项。

当然，这车也不是没有缺点。首先，充电速度一般，30%到80%的快充需要30分钟，比纯电动车慢了不少。其次，智能驾驶辅助系统只支持高速场景下的L2级辅助，城市NOA功能缺失，对于一台2025年的新车来说有点落伍。最后，捷途的品牌力相对较弱，保值率可能不如丰田、本田这些老牌车企。

总的来说，捷途山海T1四驱版是一台性价比很高的插混SUV。它有着硬派的外观、强劲的动力、不错的越野能力和超长的续航，适合那些既想城市通勤又想偶尔越野的消费者。如果四驱版的定价能控制在18万以内，那它绝对有实力挑战哈弗猛龙、比亚迪宋PLUS DM-p等竞品。当然，如果你更看重品牌溢价或者更高级的智能驾驶功能，那可能还是得看看别的车。但如果你想要一台能城能野、价格实在的插混SUV，山海T1四驱版值得考虑。